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美國達美航空(Delta Air Lines)波音747-400客機將在今年底退出客運市場，12月17日南韓首爾飛底特律航班將是達美航空747客機最後一趟真人娃娃使用觀後感執飛任務，成為繼聯合航空(United Airlines)之後，將波音747退役的另一家美國航空公司。
達美航空 747-400客機29日最後一次執飛上海浦東機場至底特律的航班，結束了達美(包含美國西北航空) 747飛航中國大陸的飛行服務。這趟飛行任務的客機的機齡已達27年。今(30)日，達美747-400客機最後一次執飛東京成田機場往底特律，12月17日最後一次執飛首爾仁川機場往底特律任務後，達美航空的747機隊將全退出客運市場。
美國聯合航空747客機國際線首航為1983年。聯合航空已預計在年底前將747客機退出營運，10月27日747執飛倫敦希斯洛和法蘭克福，飛往舊金山的航班後，聯航747最後國際航班為30日首爾飛舊金山航班。747國內線最後執飛航班為11月17日舊金山飛夏威夷UA747班機。屆時聯合航空將舉辦告別儀式。
在30日完成最後一趟國際航班後，聯合航空將拍賣許多747客機上相關物品，包括飛行速度儀、壓力計、印有飛機註冊編號的標示等。
波音747客機有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中女王」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架。航空公司過去認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機客機的安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。
74拘束 sm7不獲航空公司喜愛，導致製造商波音公司訂單銳減，自2016年9月起，平均2個月才生產一架。如果情況沒有改善，波音考慮在2020年停產波音747客機。
在長榮航空8月將747客機退役後，我國籍航空僅剩中華航空還有747客機執飛，目前華航有24架747-400飛機，包括6架客機與18架貨機。
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▲747-400客機設有空服員休息艙，可讓機組員平躺休息，在長程航sm器具線上輪流為旅客提供服務。（圖／達志影像／美聯社）
中國醫藥大學兒童醫院多年臨床經驗，目前兒童癌症治癒率高達八成，但治療期間脫離校園，離院後課業難以順利接軌，觀察到病童的學習困境，今年度台灣三星已陸續在北高兩市設立智慧教室 in Hospital。
此次前進中台灣，特別與自2013年就投入床邊教學的中國醫藥大學兒童醫院合作，共同打造全台首間設立於兒童醫院的「智慧教室in Hospital」，將中國醫藥大學兒童醫院6樓原有的「床邊教學巡迴輔導班」教室，全面升級成數位學習空間。
根據兒童癌症基金會統計，癌症自2013年已成為兒童死亡原因之首，台灣每年約有500名兒童罹患癌症，依人口比例推算，發生率約為十萬分之二十，遠高於美國的十萬分之一。
中國醫藥大學兒童醫院彭慶添院長表示，住院的孩子最期望的就是痊癒然後回到學校上課，非常感謝此次三星提供豐富的科技產品，為床邊教學帶入更多資源，大幅提升床邊老師的教學效益和病童的學習意願。
首度進駐兒童醫院，台灣三星共捐贈50台平板、5台平板充電車及2台55吋電視，全面升級位於6樓的「床邊教學巡迴輔導班」教室及7樓遊戲室，院方初步規劃利用平板播放院方衛教互動網頁，導入各項疾病照護，降低治療恐懼。
同時，床邊教師也已開始利用平板做為課程輔導工具，帶入更多外部資源，幫助病童學習學校課程。啟用儀式就特別安排床邊教師現場授課，以小班教學方式進行示範，將公民課程的四季禮讚為主題，利用平板和電視播放相關音樂及影片。
2014年引進全球性智慧教室計畫，台灣三星目前已在全台15縣市建置智慧教室，除了在種子學校持續發展地方特色教案，引進外部資源，透過連線設備達到共享學習成效。
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